מדוע המטען תקוע: מכתב ממשאית

בתגובה ל המאמר שלי על המחסור הגובר בסחורות, קיבלתי את המכתב הבא, שנראה לי מעניין מאוד, במיוחד בעניין המחסור במשאיות עצמן. אני שמח לחלוק את זה עם הקוראים.

התוודעתי למכון בראונסטון בשבוע שעבר, ואם יורשה לי לומר, זהו מפלט אמיתי בסערת הדיסאינפורמציה הבלתי נגמרת הנוכחית שלנו. 

בתור נהג משאית ותיק בן 42, אם יורשה לי להתייחס לכמה מהנקודות שלך, זה עשוי להביא כמה הסברים חדשים לבעיה שבה אנו מוצאים את עצמנו שקועים.

נמלי הים בקליפורניה הם העיקריים שמוצאים את עצמם נכים, וה"מחסור בנהגים" כביכול (על כך בהמשך) אינם גורם ישיר; ההגבלות המגוחכות של קליפורניה על משאיות הן. כמו בכל כך הרבה דברים אחרים בארץ הפירות והפיצוחים, לטירוף יש חלק גדול בתקנות שם. 

כדוגמה, אני בעלים-מפעיל ורק מכרתי משאית שנת 2005 שלא הייתה מוסמכת לפעול בקליפורניה בגלל שהיא לא מתקדמת עם ציוד הזיהום שלהם. אנא הבינו, זה לא אומר שהמשאית שלי זיהמה כמויות מוגזמות; זה רק אומר שאין ברשותו את הציוד ש"המומחים" ראו צורך. מצב זה אינו נדיר, מכיוון שיש אלפי משאיות ברחבי המדינה שמובילות טוב למדי סחורות ב-47 המדינות ובאלסקה שבהן הן פועלות.
הנקודה שהעלית לגבי התקן יומן אלקטרוני (ELDs) נכונה, אולם היא מעט מטעה.

במשך עשרות שנים לפני הופעת ELD, תקנות Rederal דרשו לרשום יומן בכתב יד המתעד את תקופות העבודה והמנוחה. אמנם שונו כמה נקודות, אבל בגדול זמן העבודה זהה, כך שהשינוי האמיתי היחיד הוא זה של נהגים שלא כל כך מפרים את החוקים.

הנקודה שלך לגבי השלדה לא מובנת בבירור. מספר השלדות לא השתנה, ומכיוון שקיים מחסור במשאיות להובלת מכולות מהמקור, אין למספר השלדות חשיבות באשר למניעת גלגול המשאיות. בדרך כלל, המכולות מורמות ישירות על אותה שלדה המשמשת למשלוח ללקוח; זה לא ציוד ביניים.

באופן מסורתי היו לנמלים איגודים מפותחים שכוחם אגדי. אלה בקליפורניה אינם ידידותיים עד כדי סירוב למשאיות שאינן מתאגדות להיכנס לנמל; ובכך הופך אחוז גבוה במיוחד (אולי עד 90%) לבלתי זמין להובלת מכולות. אין איגוד לבעלים-מפעילים, ולכן הם אינם נכללים לחלוטין. חברות ההובלות העצומות כמו JB Hunt, שניידר ו-FedEx הן גם חברות שאינן איגודיות. 

העמסה על קרונות רכבת ושליחת המכולות לקו של מדינת אריזונה כדי להחליף אותן למשאיות תהיה פתרון בר-קיימא, אבל הפתרון הברור וההגיוני ביותר יהיה שפוליטיקאים מקליפורניה יסירו את ראשם מהחול ויקלו את התקנות. 

באשר להזכרת חברת התעופה והאתגרים הנוכחיים שלה, בוודאי לא הייתה כוונתך להסיק שאי פעם הייתה יותר ממזל של תחרות בין חברות התעופה לבין הובלה יבשתית של מטענים. אני מוצא את זה מאתגר מדי להגיב בצורה אדיבה אם זו הייתה הנקודה שלך, אז אני אבחר שלא לעשות זאת.

לגבי תנועות בשאר המדינה, כמו בכל דבר במסחר או כמעט כל דבר אחר, אתה מקבל מה שאתה משלם עבורו, ואם לא תשלם מה שהשוק דורש, סביר להניח שלא תקבל את זה. החברות, הן הגדולות והן הקטנות, אינן משלמות מספיק לנהגי הדראג'ים, הבעלים-מפעילים ועובדי החברה כדי למלא את החסר במה שנדרש לאייש הציוד. 

השורה התחתונה בעמוד האחרון של הדוח השנתי היא עניין מספר 1 של בעלי המניות, והחברות שואפות לשמור אותו גבוה ככל האפשר. משהו חייב לסבול, ובאווירה של היום של מוצרים נמלטים זה איוש. העלו את שיעור השכר גבוה מספיק והנהגים ידפקו את הדלת כדי שתהיה להם הזדמנות למלא מועמדות לעבודה. במילים פשוטות, ניתן היה לתקן במהירות את ה"מחסור" בנהגים. 

יש אלפי ואלפי נהגים שנדרשים להתרחק מהבית יותר מ-250 ימים בשנה עם הכנסה של פחות מ-50,000 דולר. הוצאות כבישים עבור אכילה ($20@day) ומקלחת ($12 ליום) לבד בטיולים שנמשכים שבועיים או יותר יורדות את הסכום הזה בכמה אלפי דולרים בשנה, ואחרי מיסים אין בקושי מספיק כדי לפרנס משפחה בת 2 נפשות. לא הפתעה לאף אחד שקיים מחסור בנהגים מריירים כדי להיכנס לתרחיש הזה ולהחיל את אפם על אבן השחזה.
איש לא שמע את הדיווח בתקשורת על מחסור במשאיות, וגם לא ישמעו; רק של הנהגים. קחו בחשבון את היקף התעמולה שלהם וגם את האג'נדה שאחריה. 

שלך הוא פנינה נהדרת של פרסום ג'פרי, וזה מרענן למצוא אותו. אני מעריך גם את המסירות וגם את הנחישות שלך. פטיש ומזג את הקפה; בוא נצא להובלות.

בכנות,

גלין ג'קסון
דאלאס, ג'ורג'יה